一個不符現實的《規劃標準與準則》

今天屯門區議會召開工商業及房屋委員會第八次會議。

議程之一是要求改善房委會停車場租金機制和增加車位供應。規劃署以及運輸署派來代表列席，可惜他們的職級都是執行官員，未能就標準與準則作出任何政策上的分析和批評，說句不中聽的，這種低層次的討論根本不會帶來任何實質的改變。

按照目前標準，任何資助房屋項目的私家車泊車車位數量是按照通用泊車標準(GPS)和兩個比率相乘制定(GPS×比率1×比率2):
1 需求調整比率
2 鐵路系統遠近的調整比率

若以一個屋苑有3000單位數量來換算，通用泊車標準上限約有14%車位，約420個車位，但仍要打上一個23%的需求調整比率，車位大幅度下降至約110個車位。倘若屋苑貼近鐵路系統的話，還要打85%的折扣。因此如果某靠近鐵路的屋苑如果有3000單位，只能夠大概有90個車位。這個標準的計算方式老實說非常「離地」，完全忽略了香港市民的實際需求。

我認為屯門應該先行發出咆吼，屯門區議會做一個聯合的議案要求政府將目前的計算取消需求調整比率，只用通用泊車標準即住宅與車位比率為14%，雖然未能完全滿足現實的情況，但總好過繼續使用目前嚴重落後的政策計算標準。

與此同時，我亦會在立法會建議各派議員做一個聯合方案，要求運房局等快速作出調整。

何君堯
2019-02-11